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拼装钢波纹管

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产品简介: 拼装钢波纹管 是将薄钢板板面压成波纹后,卷制成管节,可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度;出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青,双层防腐处理保证了使用寿命;用此种管节修建的涵洞被称为钢波纹管......

产品详情

拼装钢波纹管是将薄钢板板面压成波纹后,卷制成管节,可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度;出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青,双层防腐处理保证了使用寿命;用此种管节修建的涵洞被称为钢波纹管涵。实践证明,用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用钢波纹管涵进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术,钢波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞,发展前景非常广阔。
在公路施工中,应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率先进行钢波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。1990年,日本高速公路设计,规范制定了钢波纹管涵设计技术规范。
随着钢波纹管涵在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品钢波纹管涵进行涵洞施工。之后,上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹管涵进行了动、静载试验,结果表明能满足设计使用要求,填补了国内的空白,且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹管涵投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明,钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。
实践证明,用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹管涵进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。
钢波纹管液压成型属于极薄壁管的液压复合胀形,是软模成型技术的一种。它以液压流体为软模,以成形凹模为硬模。液压胀形主要有两个阶段,胀形的第一阶段,管材两端和成型模具都固定不动,极薄壁管在模具的限制和管内的液体压力的作用下进行径向膨胀。胀形的程度比较小,其目的就是让成形模具在管材上轴向定位。成形的第二个阶段,管材在内压力和轴向压力的复合作用下,进一步进行胀形。在此阶段,在轴向力的作用下,成形凹模进行轴向移动,知道各个成形凹模相互贴合在一起,成形完毕。在此阶段,管材轴向缩短,在波纹处径向扩胀。根据金属成形原理,金属在塑性成形过程中体积不变,波纹管径向扩胀需要的材料通过管材轴向缩短来补充,而轴向加压的胀形就是促进这种材料转移的顺利进行。轴向加压的胀形可以提高材料的胀形程度,可以成形波纹深度较深的波纹管,可以提高波纹管的成形率。同时液压成形的变形也比较均匀,并能获得良好的表面质量。正因为具有上述很多优点,液压成形才能成为金属波纹管成形的主流技术。
钢波纹管液压成形工艺的关键是第一阶段的成形压力和胀形程度,通过成形压力来控制胀形程度,如果胀形程度较大,管材容易破裂,如果胀形程度太小,胀形没有起到轴向定位作用,成型之后的波纹管波纹不齐,成品率比较低。
钢波纹管成形压力可以通过理论公式计算得到,但是由于管材的状态不同,其力学性能有差异,在实践中需要用修正系数进行修正。多层钢波纹管成形的关键是极薄壁管材的性能和质量、准确而稳定的成形压力、合适的成形介质、严格可靠的端部密封和合理的成形模具等。成形的方式有两种,多波一次成形和单波连续成形。